Beyond the Surface

Author: Ammad Mahdi

  • Bas Buatan Malaysia: Ke Luar Negara Lebih Dulu, Ke Mana Arah Polisi Mobiliti Negara?

    Tarikh artikel: 10 Mei 2025
    Penulis: Ammad Mahdi

    Pada 22 Februari 2025, Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri, Tengku Zafrul Aziz memuat naik satu hantaran video di TikTok rasmi beliau yang menarik perhatian saya sebagai rakyat Malaysia yang amat prihatin terhadap isu mobiliti dan pengangkutan awam di negara ini.

    Dalam video tersebut, beliau memaparkan lawatan ke sebuah kilang pengeluar bas tempatan yang bernama Sun Bus Tech, sebuah syarikat Malaysia yang berpangkalan di Senai, Johor. Syarikat ini menghasilkan pelbagai jenis bas termasuk bas diesel dan juga bas elektrik (EV), hasil kerjasama dengan syarikat teknologi dari China, BYD.

    Memandangkan Sun Bus Tech merupakan sebuah syarikat sendirian berhad dan bukan syarikat tersenarai di pasaran saham, maklumat mengenai syarikat ini agak terhad dan kebanyakannya hanya berdasarkan kenyataan yang telah dikongsikan oleh Tengku Zafrul.

    Apa yang membanggakan, pada tahun 2024, hampir kesemua bas yang dikeluarkan oleh Sun Bus Tech telah dijual ke luar negara. Land Transport Authority (LTA) Singapura merupakan antara pelanggan syarikat ini. Untuk tahun 2025, menurut Tengku Zafrul, syarikat ini akan meningkatkan jualan domestik kepada 49%, termasuk membekalkan bas kepada syarikat pengangkutan awam negara, Prasarana Malaysia Berhad.

    Sebagai rakyat, saya amat gembira dan bangga apabila industri tempatan berjaya menembusi pasaran antarabangsa. Namun begitu, perkembangan ini juga menimbulkan beberapa persoalan penting yang memerlukan jawapan serius daripada pihak kerajaan dan pembuat dasar.

    Persoalan 1: Adakah Bas Akan Sampai Ke Semua Kawasan?

    Apakah strategi sebenar kerajaan untuk memastikan bahawa penambahan bilangan bas ini akan memperluas liputan perkhidmatan di kawasan bandar dan pinggir bandar, khususnya di Lembah Klang?

    Adakah bas-bas baharu ini akan digunakan hanya untuk menambah kapasiti di laluan sedia ada atau adakah ia akan meluaskan jaringan laluan bas agar sekurang-kurangnya 80% kawasan Lembah Klang mempunyai akses terus kepada perkhidmatan bas awam?

    Hal ini penting kerana kita sering mendengar aduan bahawa jarak antara rumah ke stesen bas atau MRT terlalu jauh, dan tiada bas perantara yang efisien. Tanpa rangkaian yang menyeluruh, bas baharu sekalipun tidak akan menyelesaikan masalah struktur dalam sistem pengangkutan kita.

    Persoalan 2: Kenapa Fokus Terlalu Kuat Pada Kereta EV?

    Sun Bus Tech terbukti mampu menghasilkan bas elektrik tempatan. Maka timbul persoalan: jika kita sudah ada teknologi EV dalam bentuk pengangkutan awam, mengapa kerajaan lebih menumpukan promosi terhadap kereta EV?

    Apakah logiknya mendidik rakyat untuk terus membeli kereta secara hutang, dalam suasana ekonomi yang mencabar dan dengan kadar hutang isi rumah Malaysia yang tinggi sedangkan pelaburan ke atas pengangkutan awam mampu memberikan manfaat ekonomi dan sosial yang jauh lebih besar kepada rakyat secara keseluruhan?

    Rakyat sepatutnya dididik untuk mengurangkan kebergantungan terhadap kenderaan persendirian dan beralih kepada sistem pengangkutan awam yang mesra alam dan efisien. Ironinya, Singapura menikmati manfaat daripada bas elektrik buatan Malaysia, sedangkan rakyat kita masih menunggu bas yang jarang lalu.

    Realiti Cita-Cita 60:40

    Pada zaman pentadbiran Azmin Ali di Kerajaan Negeri Selangor, saya masih ingat dasar yang menyasarkan nisbah 60:40 pengguna pengangkutan awam berbanding kenderaan persendirian menjelang tahun 2030. Ini telah diwar-warkan sejak tahun 2015.

    Namun begitu, berdasarkan data Open DOSM daripada Banci 2020, Selangor mempunyai 6.9 juta penduduk, dan dengan kadar pertambahan populasi 1% setahun, jumlah itu dianggarkan mencecah 7.4 juta pada tahun 2025. Digabungkan dengan penduduk Kuala Lumpur dan Putrajaya (sekitar 2.2 juta), jumlah keseluruhan adalah hampir 9.6 juta orang.

    Jika kita berpegang pada sasaran 60%, maka kita sepatutnya melihat sekitar 5.8 juta orang menggunakan pengangkutan awam setiap hari. Namun, menurut data terkini dari portal DataGov, jumlah penumpang harian pengangkutan awam hanya sekitar 1 juta orang sahaja. Ini bersamaan 17% sahaja daripada sasaran, jauh dari realiti yang diimpikan.

    Harapan untuk Polisi yang Lebih Berpihak kepada Rakyat

    Saya berharap usaha Tengku Zafrul mempromosikan kejayaan syarikat tempatan bukan sekadar pencapaian eksport semata-mata. Ia perlu disertai dengan pelan tindakan yang jelas untuk membina sistem pengangkutan awam yang mesra rakyat, mampan dan menyeluruh.

    Bas bukan sekadar kenderaan, ia adalah simbol keadilan sosial dan akses mobiliti. Jika rakyat tidak mampu memiliki kereta, maka bas mestilah menjadi penyelamat mereka. Kita tidak mahu melihat bas kita berlegar di luar negara sementara rakyat sendiri berjalan kaki di bawah panas terik dan hujan lebat kerana tiada akses kepada pengangkutan awam yang wajar.

  • Di Mana 60% Itu? Keadilan Mobiliti dan Walkability di Lembah Klang

    Tarikh artikel: Mei 2025
    Penulis: Ammad Mahdi

    Solat Jumaat merupakan satu kewajipan yang dituntut ke atas setiap lelaki Muslim. Malah, beberapa negeri di Malaysia, termasuk Selangor, telah menguatkuasakan undang-undang di bawah Enakmen Syariah yang memperuntukkan tindakan terhadap individu yang dengan sengaja meninggalkan kewajipan ini. Oleh itu, kewajipan untuk mendirikan solat Jumaat bukan sahaja dituntut dari sudut agama, malah turut ditekankan dalam aspek pentadbiran negeri Selangor. Namun begitu, suasana pelaksanaannya masih mempunyai ruang untuk penambahbaikan. Justeru, saya terpanggil untuk membincangkan isu ini dari sudut mobiliti dan aksesibiliti.

    Berdasarkan pemerhatian saya, sejurus selepas imam memberi salam, para jemaah dilihat berpusu-pusu meninggalkan Masjid Saujana Impian, Kajang, menuju ke destinasi masing-masing. Dalam kalangan mereka, pelajar sekolah, baik sekolah rendah mahupun menengah serta pekerja asing merupakan kumpulan yang paling ramai berjalan kaki. Mereka tidak memiliki kenderaan bermotor, namun tiada laluan pejalan kaki atau laluan basikal yang khusus disediakan untuk mereka.

    Sedangkan, jika kemudahan berbasikal disediakan, mereka mungkin hanya memerlukan kurang lima minit untuk tiba di sekolah atau tapak pembinaan tempat mereka bekerja. Situasi ini diburukkan lagi dengan kehadiran jalan besar tiga lorong di hadapan masjid, yang sering menjadi laluan kenderaan dari LEKAS (Lebuhraya Kajang–Seremban). Sikap pemanduan yang laju, seolah-olah masih berada di lebuh raya, membahayakan keselamatan penduduk yang melintas di kawasan perumahan ini.

    Mereka yang berjalan kaki terpaksa meredah laluan tidak rata, ada masanya di atas tanah, rumput, dan ada kalanya di atas jalan bertar yang sempit. Kemudahan untuk golongan orang kurang upaya (OKU) pula hampir tidak wujud. Keadaan menjadi lebih mencabar apabila cuaca panas terik mencecah 35 darjah Celsius, atau sewaktu hujan lebat yang disertai guruh dan kilat, terutamanya pada musim tengkujuh.

    Saya amat yakin bahawa situasi yang saya gambarkan sebentar tadi bukanlah sesuatu yang terpencil, malah merupakan satu bentuk ‘epidemik senyap’ yang dihadapi oleh ramai umat Islam di Malaysia, terutamanya di kawasan bandar yang berpenduduk padat.

    Tujuan saya bukan untuk menyalahkan mana-mana pihak berkuasa, kerana apa yang lebih penting adalah usaha kolektif untuk mencari penyelesaian demi menjamin keselamatan para jemaah, khususnya mereka yang berjalan kaki. Antara harapan saya ialah pembinaan laluan pejalan kaki berbumbung yang menghubungkan masjid ke lokasi penting berdekatan seperti pasar raya Lotus’s, stesen MRT Sungai Jernih, dan Sekolah Sultan Abdul Aziz Shah (SAAS).

    Kerajaan seharusnya memberi fokus kepada strategi mobiliti yang inklusif dan mampan, melalui pembangunan rangkaian laluan pejalan kaki dan basikal yang menyeluruh, yang meliputi sekurang-kurangnya 80% kawasan perumahan dan dihubungkan secara efektif ke pusat bandar, pekan, serta kemudahan pengangkutan awam seperti KTM, MRT dan LRT. Namun, sehingga kini, masih belum kedengaran sebarang pelan konkrit daripada pihak berwajib sama ada di peringkat kerajaan tempatan, negeri, mahupun persekutuan.

    Di bawah pentadbiran YB Dato’ Seri Mohamed Azmin Ali di Kerajaan Negeri Selangor suatu ketika dahulu, saya sering membaca di portal SelangorKini mengenai sasaran untuk menetapkan nisbah penggunaan pengangkutan awam kepada kenderaan persendirian pada kadar 60:40. Sasaran ini telah diketengahkan seawal tahun 2015, iaitu hampir sedekad yang lalu, dan dirancang untuk dicapai menjelang tahun 2030. Kini, kita hanya berbaki lebih kurang empat tahun lagi. Persoalannya, adakah sasaran ini masih realistik dalam jangka masa yang begitu singkat?

    Merujuk kepada data bancian 2020 oleh Jabatan Perangkaan Malaysia (Open DOSM), populasi Negeri Selangor adalah seramai 6.9 juta orang. Dengan kadar pertumbuhan tahunan sekitar 1%, jumlah ini dijangka meningkat kepada sekitar 7.4 juta orang menjelang tahun 2025. Jika digabungkan dengan anggaran penduduk Kuala Lumpur dan Putrajaya, iaitu sekitar 2.2 juta orang, jumlah keseluruhan populasi kawasan Lembah Klang ini mencecah lebih kurang 9.6 juta orang. Maka, berdasarkan sasaran nisbah 60:40, kita menjangkakan seramai 5.8 juta orang perlu menggunakan pengangkutan awam secara aktif.

    Namun begitu, data jumlah penumpang harian pengangkutan awam yang tersedia di Data.gov.my menunjukkan anggaran sekitar 1 juta penumpang sahaja setiap hari, ini bersamaan dengan hanya 17% daripada sasaran 5.8 juta pengguna. Jelas bahawa jurang antara sasaran dan realiti masih sangat besar,n jauh panggang dari api.

    Ini membangkitkan persoalan penting: Apakah pelan tindakan strategik jangka pendek dan jangka panjang yang sedang dirancang untuk merapatkan jurang ini? Dan yang lebih penting, adakah rakyat benar-benar diyakinkan bahawa pengangkutan awam itu satu pilihan yang selamat, selesa, dan praktikal untuk kehidupan harian mereka?